行业：全球船用燃料指数出现中等程度的下降

全球mabux船用燃料指数略有下降。380 hsfo指数下跌1.48美元，至477.66美元/公吨
vlsfo指数下跌6.09美元，至596.77美元/公吨。mgo指数下跌4.33美元，至800.50美元/公吨
“在撰写本文时，市场下跌趋势仍在持续，”一位mabux官员评论道。
全球洗涤器差价(ss)——380 hsfo和vlsfo之间的差价——下降了4.61美元，至119.11美元。
周均值仅下降0.88美元。在鹿特丹，ss价差下降了3美元，至93美元。鹿特丹的周平均ss息差下跌2.34美元。
在新加坡，380 hsfo/vlsfo的价格差略微增加了7美元，达到122美元，而每周平均价格下降了12.50美元。
“总的来说，ss利差的下降趋势仍在继续，”一位mabux官员补充道。
对天然气的低需求导致欧洲基准天然气价格连续第七周下跌，这是自2020年以来持续时间最长的一周下跌。欧洲大部分地区温和的春季天气导致电力需求下降，压低了天然气价格，而充足的天然气库存尚未导致在明年冬季到来之前出现任何抢购储气站的现象。
近几周，由于亚洲主要进口国需求疲软、库存高企，6月份交付给北亚的液化天然气现货价格也大幅下跌。
作为船用燃料的液化天然气在葡萄牙锡内斯港的价格持续下跌，5月15日达到759美元/公吨，与前一周相比下降了174美元。
因此，液化天然气和传统燃料之间的价格差异已显著缩小，5月15日达到19美元。当天，锡尼斯港的mgo ls报价为740美元/公吨。
这种价格趋同表明，液化天然气再次成为一种有竞争力的燃料选择，并可能被视为液化天然气船队进一步发展的潜在驱动力。
在第20周，mdi指数(市场船用燃料价格(马布克斯mbp指数)与马布克斯数字船用燃料基准(马布克斯dbp指数)之比)显示，所有四个选定港口的380 hsfo燃料被低估。
鹿特丹和新加坡的平均周抑价水平分别上升了2和4个百分点。相反，富查伊拉下降了四个点，而休斯顿和低定价水平保持不变。
根据mdi，在vlsfo部分，新加坡以正六点值进入了过度收费区。其他三个港口继续被低估，平均溢价在4美元至18美元之间。
至于mgo ls部分，三个港口:鹿特丹、新加坡和休斯顿仍然被低估。这三个港口的平均每周少收费率增加了一至五个百分点。富查伊拉仍然是唯一被高估的港口，但多收的溢价大幅减少了负71美元。
“我们预计，全球船用燃料市场仍有进一步下跌的潜力。沙坑
指数下周可能会延续跌势，”mabux主管谢尔盖伊万诺夫(sergey ivanov)表示。


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