国际海运可能会产生的附加费有哪些？是如何计算的？

我们讲讲一般会产生哪些附加费吧。
基本运费(basic freight)
基本运费是指运输每批或每个集装箱的货物，承运人所应该收取的最基本的运输费用，它是整个运费的主要构成部分。
在集装箱运输中有按每一个集装箱计算收取运费的规定。集装箱运输的基本运费是根据集装箱的箱型、尺码规定了不同的费率。而集装箱运输中大量的各种后期费用，如空箱的调拨、堆存等费用，一般也应该包括在集装箱的基本运价中，但如何量化比较困难。
基本运价也有多种形式，它包括普通货物运价、特殊商品运价、等级运价、协议运价、集装箱运价等。而根据货物的特殊性而确定的特别运价有军工物质运价、高价货物运价、冷藏货运价、危险货物运价、甲板货运价、小包裹运价等。
港口拥挤附加费(thc)
港口拥挤附加费也称船舶拥挤附加费(thc)，是指运往卸货港的货物因船舶拥挤致使停泊时间延长而临时征收的附加费。这种附加费分为按一定数额计收和按运费的百分比来计收的两种方式。
船舶拥挤大多发生在发展中国家的港口，主要是由于港口设备差，进口计划性不强，政情不稳，罢工，怠工，劳动热情低等原因。就运费的提高而言，一般都由各航运公会公布一个一定的实施预告期，但如果船舶拥挤是偶然引起的，也可根据公会应急条款(contingency clause)的规定，在没有预告的情况下进行征收。但是在美国航运界，联邦海事局(federal maritime commission)规定，即使在这种情况下，也需要至少有一个月的预告期。
燃油附加费(baf)
一般是指在不得不比一般水平的价格高或比普通使用的燃油价格更高的价格来补给燃油时收取的费用(例如因进入战时体制供油地的油价高涨，或因像上次石油冲击那样的不测事态而涨价等)，通常油价及其差额要转嫁到每一吨货物或分摊到基本费率上去。
这一附加费的计算方法是，先按平常价格营运时一个航次的总燃料费与按涨价后的总燃油费求出差额，除以船舶装载能力，计算出每一载重吨应负担的差额。或者，算出上涨价格比平常价格上升的比例，并以基本费率来除它，就可求出基本费率应加的百分数了。
货币贬值附加费(caf)
因为定期航线通常要涉及到使用两种以上不同货币的国家，所以其运费率须以较稳定的货币计价，在多数情况下是以美元为基础。虽然各国以一定的汇率与美元等主要货币结算不会有什么问题，但是如果在主要货币的稳定性比较差的情况下，公会所管辖的两国以上货币的交换就会产生变化。为弥补这种差额损失而征收的费用，即所谓货币贬值附加费。
　世界贸易形势持续变化，各个国家的政策也会随之调整，以上内容供参考，详细规定请提前与相关方确认。
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