2020年欧洲机场的客流量恢复到1995年的水平
时间：2025-04-20
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2023年2月12日，aci发布了一份2020年民航报告，全面揭示了covid-19流行病对欧洲机场造成的破坏程度，包括所有类型的商业航班(全服务、低成本、区域性航班、包机、全价等)。
到2020年，欧洲机场的旅客人数仅为7.28亿，比2019年下降70.4%。在欧洲机场，客流量已恢复到1995年的水平。任何行业都无法单独承受这种冲击。尽管有几个国家已经采取措施对其机场提供财政支持，但迄今为止，欧洲只为此专门拨款22亿欧元，还不到去年机场亏损收入的8%。
欧盟机场受到严重影响
受此影响，欧盟机场(损失73%和13.2亿旅客)明显比非欧盟机场(损失61.9%和4亿旅客)要大，这主要是由于俄罗斯和土耳其国内市场的规模和抗压力，以及相对欧盟市场而言，边境封锁和旅行限制不那么严格。
欧盟和非欧盟市场的显著表现在2020年下半年变得明显。尽管第二季度欧盟和非欧盟机场的客流量几乎停滞(分别为-97.3%和-93.3%)，但第四季度欧盟机场的客流量下降了83.8%，非欧盟机场下降了63.9%。类似地，这主要是因为国内旅客(-39.8%)在非欧盟市场比欧盟市场更有弹性(-72.9%)，而国际旅客(-78.2%和-86.6%)则在非欧盟市场优于欧盟机场。
从欧盟内部来看，客流量损失的变化有限，这也反映了国内市场规模与边境封锁和旅行限制的关系。结果，在第四季度，奥地利、捷克共和国、芬兰、匈牙利、爱尔兰、斯洛文尼亚和斯洛伐克的机场客流量仍然低于-90%，随后是德国和英国(-87.9%和-86.6%)。而保加利亚(-69%)、法国(-78.1%)、希腊(-72.1%)和葡萄牙(-77.2%)的机场运行情况则略高于欧盟平均值。
俄罗斯(-44.2%)和土耳其(-60.7%)的大型机场第四季度业绩相对较好，冰岛(-96.2%)和格鲁吉亚(-94.8%)的机场受影响最严重。
到2020年，所有机场行业受客流量损失的影响几乎相同，主要地区(欧洲五大机场)为-71.3%，而较小地区为-69.4%。
前五大枢纽不相伯仲
2020年的时候，5个主要交通枢纽——伦敦希思罗机场，巴黎戴高乐机场，阿姆斯特丹史基浦机场，法兰克福和伊斯坦布尔，将会失去2亿5千万乘客。最大跌幅出现在法兰克福(-73.4%)，其次是伦敦希思罗(-72.7%)、阿姆斯特丹史基浦(-70.9%)、巴黎戴高乐(-70.8%)和伊斯坦布尔(-59.6%)。
截至第四季度，土耳其机场已经成为欧洲最繁忙的机场，随后还有伊斯坦布尔萨比哈·戈科恩机场，莫斯科谢列梅捷沃机场，莫斯科多莫杰多沃机场和莫斯科维诺夫机场。
货物运输在年底回升
到2020年，欧洲机场的货运量比上一年下降了-11.8%，损失几乎平均分布在欧盟(-12.1%)和非欧盟(-9.9%)机场上。到去年9月，货物运输的复苏速度加快，在12月，货物运输情况略有好转(+0%)。
列日(+23%)、莱比锡哈雷(+12%)、卢森堡(+6%)和科伦波恩(+5%)的机场货运量增加是欧洲货运量最大的机场之一。
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从欧盟内部来看，客流量损失的变化有限，这也反映了国内市场规模与边境封锁和旅行限制的关系。结果，在第四季度，奥地利、捷克共和国、芬兰、匈牙利、爱尔兰、斯洛文尼亚和斯洛伐克的机场客流量仍然低于-90%，随后是德国和英国(-87.9%和-86.6%)。而保加利亚(-69%)、法国(-78.1%)、希腊(-72.1%)和葡萄牙(-77.2%)的机场运行情况则略高于欧盟平均值。
俄罗斯(-44.2%)和土耳其(-60.7%)的大型机场第四季度业绩相对较好，冰岛(-96.2%)和格鲁吉亚(-94.8%)的机场受影响最严重。
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2020年的时候，5个主要交通枢纽——伦敦希思罗机场，巴黎戴高乐机场，阿姆斯特丹史基浦机场，法兰克福和伊斯坦布尔，将会失去2亿5千万乘客。最大跌幅出现在法兰克福(-73.4%)，其次是伦敦希思罗(-72.7%)、阿姆斯特丹史基浦(-70.9%)、巴黎戴高乐(-70.8%)和伊斯坦布尔(-59.6%)。
截至第四季度，土耳其机场已经成为欧洲最繁忙的机场，随后还有伊斯坦布尔萨比哈·戈科恩机场，莫斯科谢列梅捷沃机场，莫斯科多莫杰多沃机场和莫斯科维诺夫机场。
货物运输在年底回升
到2020年，欧洲机场的货运量比上一年下降了-11.8%，损失几乎平均分布在欧盟(-12.1%)和非欧盟(-9.9%)机场上。到去年9月，货物运输的复苏速度加快，在12月，货物运输情况略有好转(+0%)。
列日(+23%)、莱比锡哈雷(+12%)、卢森堡(+6%)和科伦波恩(+5%)的机场货运量增加是欧洲货运量最大的机场之一。
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