航运电商风声水起
时间：2025-04-25
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随着各大航运电商平台涌现. 例如中远物流“无界”、宏福圣的物流网、中外运股份“运易通”和“海运订舱网”的上线运营，中海联手国内最大电商阿里巴巴建立“一海通”等，航运电商平台如雨后春笋般涌现，热度不断升温。对此，业内专家呼吁，对于这股跟风热潮应该进行“冷”思考。
目前，大多数航运电商的模式，仍属于“自立门户”的订舱平台，仅仅是将原有客户“纸质化、人工化”的操作方式转变为电子化、网络化的流程而已，并没有改变其核心的商业模式。
现状-各立门户,店商变电商
目前，国内主要航运和物流企业巨头都建立了各自的电商平台，那么，这些平台实际运营效果如何呢？
宏福圣2013年上线物流网航运电商平台,凭借完善的功能和精确的全国八大口岸海运价格. 及可视化的流程.便捷化的查询功能.获得了众多客户的信赖.现在已经拥有上万家注册用户.每天活跃用户达几千人.为行业树立了标杆.
2012上海泛亚航运有限公司针对内贸航运市场推出泛亚航运电商平台。这是国内第一家具有支付功能、提供完整航商功能的电商平台。该平台覆盖泛亚航运所有的航线服务，不仅提供包括船期和运输路径查询、费率查询、网上订单、网上支付、全程服务、订阅和跟踪等功能在内的便利服务，还延伸电商平台服务，提供沿海运输接驳内支线及港口铁路信息查询功能，并通过定制方式满足客户的特殊需求。
2013年推出的“海运订舱网”的服务功能也在不断提升，这是中国外运股份有限公司下属企业以出口班轮订舱业务为主要产品。据该公司公开披露的信息显示，“海运订舱网”运营一年多后，完全实现网上下单、全程可视等一体化增值服务，并向o2o（即从线上到线下）运营纵深发展。
显而易见，航运电商平台使传统业务由线下转至线上，变得更加快捷而轻松。不过，在交通运输部水运科学研究院副研究员韩京伟看来，这种大多数航运物流.
企业采取的电商模式，仍属于“自立门户”的订舱平台，仅仅是将原有客户“纸质化、人工化”的操作方式转变为电子化、网络化的流程而已，并没有改变其核心的商业模式。
“淘宝之所以成功的重要原因是为众多中小企业和众多零散客户搭建了第三方平台。而集装箱班轮运输企业处于垄断地位，客户又多又散，如果不改变传统商业模式的话，发展航运电商并不适合。”韩京伟表示，航运电商的本质是通过去除传统中介，创新商业模式，实现降低成本、提升效率的目标。发展方向应该是依托真正第三方的航运电商平台，通过现有航运资源的整合，打造由多家船东、货主、银行、评级机构等产业链上下游各方参与的航运产业生态圈，绝不是门户式的单一订舱、下单和结算，而是通过重构生态圈内的利益相关方交易结构，让深入、紧密合作的多方共享详细准确的业务数据，形成和提供航运上游的货主找船、找买家、找服务与下游航线产品、揽货需求和网络服务高效对接的解决方案，真正带来航运交易、运营效率的提升。
去中介化不会消灭传统货代
“物流网”电商平台横空出世后，引起业内震动，由于航运电商去中介的运作特点，对于传统的“中介”——货代企业而言，将带来哪些影响，会不会就此消失？
“公共电商平台并不能消灭传统货代。”物流网表示，由于货物在国际空间位移过程中的特殊性和复杂性，一般货主没必要，也没动机和船公司直接发生业务关系。而专业贸易公司和货代早就做网上电子订舱了，而且在诸如inttra这样的公共电商平台，选择比“物流网”电商平台多得多。即便如此，inttra成立十多年来，也未能消灭货代。可见，一个供应链很长、环节很多、全程涉及不同的承运人和各种服务商、需要支付各个环节的不同费用、涉及两国甚至多国间的海陆空多式联运过程，很难用淘宝模式去消灭传统货代。事实上，中间所有复杂的过程皆有货代安排，客户凭货代签发的全程提单完成货物的托运和接收，货代的增值服务很难被替代。
“如果‘物流网’电商平台不和传统货代在经营管理上做出恰当的切割，让自己第三方的身份更加鲜明，那么充其量就是宏福圣货代的电商平台。”物流网表示，如果“物流网”电商平台能仿效inttra成为公共的第三方班轮服务综合平台，那么它将成为船公司、专业贸易公司及货代使用的专业辅助工具，不但不会消灭传统货代，还能提高船公司之间、船公司与货代之间、货代与货代之间数据交换的效率。因此，航运电商的发展对传统货代来说不是一场灾难，而是一次极好的机遇。
物流网则认为，虽然货代企业不会被航运电商新模式“击垮”，但是可能会引发货代市场的波动。航运电商普遍承诺价格和舱位公开透明，一改以往报价不统一、不明确的行业潜规则。比如，“一海通”电商平台承诺“舱位100%保障、价格100%执行”，这样，货代企业都将站在同一起跑线上，对于以往处于不利地位的中小货代企业是利好，而大型货代企业将受到不利冲击，进而加剧货代企业的竞争和货代业规则的重新洗牌。
航运企业应突破传统思维，创新商业模式，依托固有的航运电商平台，学会利用和控制资源，打造航运生态圈。
拓展衍生增值服务
打造第三方航运电商公众平台，知易行难。航运企业该何去何去，路在何方？物流网建议，航运企业应突破传统思维，创新商业模式，依托固有的航运电商平台，学会利用和控制资源，打造航运生态圈。例如，淘宝就是利用金融机构的增信服务，为买卖双方提供信誉服务，由此创新了平台的商业模式，也成就了在美上市的阿里巴巴商业帝国。
以“物流网”电商平台为例，物流网建议，打造第三方航运电商公众平台，首要的前提条件是通过免费快速扩大客户规模。“航运电商的本质之一就是去除中介，一旦利用这个平台收取‘中介费’，自己就变成了‘中介’。建议学习淘宝的模式，坚持做独立的第三方平台，不吃差价，不收费。”
有了规模用户以后，电商的网络效应得到显现，要通过高价值用户收费或寻找衍生增值服务的方式获取收入。“物流网”电商平台应学会打虚拟资产这张王牌，利用宏福圣的品牌效应，大力开展航运衍生增值服务。物流网建议，宏福圣可以利用自己的品牌，为平台上参与交易的各方提供增信服务。
以货代企业为例，有了宏福圣的担保，将大有作为。比如，货代企业可充分发挥自身优势，通过航运金融创新，挖掘退税政策的红利。按照目前的政策，出口退税外贸企业要真正拿到所退税款需要3至6个月。银行很早就开展了退税质押业务，但由于退税单据的真实性无法把控，加上每单业务量较小，因此这项业务一直没有开展起来。而货代企业是外贸企业与航运企业的桥梁，借助货代企业手头掌握的货主、报关和订舱等信息，建立银行、货代和货主的闭合信息沟通渠道及资金流通渠道，加上“物流网”电商平台的增信，从而在风险可控的情况下帮助银行开展退税抵押业务。此举使中小外贸企业的退税在短时间内变现，大大降低了资金成本，也降低了流动资金的压力，因此他们愿意支付一些手续费，
银行和相关企业可从中收取相应的手续费。长期以来，货代业进入门槛低、行业竞争激烈，在外部竞争逐步加大的形势下，通过帮助银行为货主提供退税质押的增值服务，为客户产生了价值，提升了企业竞争力，使其能在与航运公司订舱的过程中拿到较低价格，从而吸引更多的货主，并最终改变口岸的市场环境，提升市场集中度，也使长期以来依靠低水平竞争手段的不规范的货代企业失去生存的土壤，行业透明度大大提升。
在此基础上，“物流网”电商平台进一步牵头，作为客观中立的第三方，与金融机构共同出资设立增信基金，为平台内的中小航运企业、货主、货代等航运产业链上的相关企业提供增信服务，为中小企业融资、授信等提供增值服务，以解决中小企业信用难评估、融资难等顽疾。“通过线下提供的增值服务，将吸引大量的人流、货流、资金流进入“物流网”平台交易，有利于平台打造成航运生态圈。”物流网表示，通过增值服务吸引线上流量，形成规模后即可打造新的商业模式，从而扩大航运生态体系的内涵，进而重新制定航运游戏规则。
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目前，大多数航运电商的模式，仍属于“自立门户”的订舱平台，仅仅是将原有客户“纸质化、人工化”的操作方式转变为电子化、网络化的流程而已，并没有改变其核心的商业模式。
现状-各立门户,店商变电商
目前，国内主要航运和物流企业巨头都建立了各自的电商平台，那么，这些平台实际运营效果如何呢？
宏福圣2013年上线物流网航运电商平台,凭借完善的功能和精确的全国八大口岸海运价格. 及可视化的流程.便捷化的查询功能.获得了众多客户的信赖.现在已经拥有上万家注册用户.每天活跃用户达几千人.为行业树立了标杆.
2012上海泛亚航运有限公司针对内贸航运市场推出泛亚航运电商平台。这是国内第一家具有支付功能、提供完整航商功能的电商平台。该平台覆盖泛亚航运所有的航线服务，不仅提供包括船期和运输路径查询、费率查询、网上订单、网上支付、全程服务、订阅和跟踪等功能在内的便利服务，还延伸电商平台服务，提供沿海运输接驳内支线及港口铁路信息查询功能，并通过定制方式满足客户的特殊需求。
2013年推出的“海运订舱网”的服务功能也在不断提升，这是中国外运股份有限公司下属企业以出口班轮订舱业务为主要产品。据该公司公开披露的信息显示，“海运订舱网”运营一年多后，完全实现网上下单、全程可视等一体化增值服务，并向o2o（即从线上到线下）运营纵深发展。
显而易见，航运电商平台使传统业务由线下转至线上，变得更加快捷而轻松。不过，在交通运输部水运科学研究院副研究员韩京伟看来，这种大多数航运物流.
企业采取的电商模式，仍属于“自立门户”的订舱平台，仅仅是将原有客户“纸质化、人工化”的操作方式转变为电子化、网络化的流程而已，并没有改变其核心的商业模式。
“淘宝之所以成功的重要原因是为众多中小企业和众多零散客户搭建了第三方平台。而集装箱班轮运输企业处于垄断地位，客户又多又散，如果不改变传统商业模式的话，发展航运电商并不适合。”韩京伟表示，航运电商的本质是通过去除传统中介，创新商业模式，实现降低成本、提升效率的目标。发展方向应该是依托真正第三方的航运电商平台，通过现有航运资源的整合，打造由多家船东、货主、银行、评级机构等产业链上下游各方参与的航运产业生态圈，绝不是门户式的单一订舱、下单和结算，而是通过重构生态圈内的利益相关方交易结构，让深入、紧密合作的多方共享详细准确的业务数据，形成和提供航运上游的货主找船、找买家、找服务与下游航线产品、揽货需求和网络服务高效对接的解决方案，真正带来航运交易、运营效率的提升。
去中介化不会消灭传统货代
“物流网”电商平台横空出世后，引起业内震动，由于航运电商去中介的运作特点，对于传统的“中介”——货代企业而言，将带来哪些影响，会不会就此消失？
“公共电商平台并不能消灭传统货代。”物流网表示，由于货物在国际空间位移过程中的特殊性和复杂性，一般货主没必要，也没动机和船公司直接发生业务关系。而专业贸易公司和货代早就做网上电子订舱了，而且在诸如inttra这样的公共电商平台，选择比“物流网”电商平台多得多。即便如此，inttra成立十多年来，也未能消灭货代。可见，一个供应链很长、环节很多、全程涉及不同的承运人和各种服务商、需要支付各个环节的不同费用、涉及两国甚至多国间的海陆空多式联运过程，很难用淘宝模式去消灭传统货代。事实上，中间所有复杂的过程皆有货代安排，客户凭货代签发的全程提单完成货物的托运和接收，货代的增值服务很难被替代。
“如果‘物流网’电商平台不和传统货代在经营管理上做出恰当的切割，让自己第三方的身份更加鲜明，那么充其量就是宏福圣货代的电商平台。”物流网表示，如果“物流网”电商平台能仿效inttra成为公共的第三方班轮服务综合平台，那么它将成为船公司、专业贸易公司及货代使用的专业辅助工具，不但不会消灭传统货代，还能提高船公司之间、船公司与货代之间、货代与货代之间数据交换的效率。因此，航运电商的发展对传统货代来说不是一场灾难，而是一次极好的机遇。
物流网则认为，虽然货代企业不会被航运电商新模式“击垮”，但是可能会引发货代市场的波动。航运电商普遍承诺价格和舱位公开透明，一改以往报价不统一、不明确的行业潜规则。比如，“一海通”电商平台承诺“舱位100%保障、价格100%执行”，这样，货代企业都将站在同一起跑线上，对于以往处于不利地位的中小货代企业是利好，而大型货代企业将受到不利冲击，进而加剧货代企业的竞争和货代业规则的重新洗牌。
航运企业应突破传统思维，创新商业模式，依托固有的航运电商平台，学会利用和控制资源，打造航运生态圈。
拓展衍生增值服务
打造第三方航运电商公众平台，知易行难。航运企业该何去何去，路在何方？物流网建议，航运企业应突破传统思维，创新商业模式，依托固有的航运电商平台，学会利用和控制资源，打造航运生态圈。例如，淘宝就是利用金融机构的增信服务，为买卖双方提供信誉服务，由此创新了平台的商业模式，也成就了在美上市的阿里巴巴商业帝国。
以“物流网”电商平台为例，物流网建议，打造第三方航运电商公众平台，首要的前提条件是通过免费快速扩大客户规模。“航运电商的本质之一就是去除中介，一旦利用这个平台收取‘中介费’，自己就变成了‘中介’。建议学习淘宝的模式，坚持做独立的第三方平台，不吃差价，不收费。”
有了规模用户以后，电商的网络效应得到显现，要通过高价值用户收费或寻找衍生增值服务的方式获取收入。“物流网”电商平台应学会打虚拟资产这张王牌，利用宏福圣的品牌效应，大力开展航运衍生增值服务。物流网建议，宏福圣可以利用自己的品牌，为平台上参与交易的各方提供增信服务。
以货代企业为例，有了宏福圣的担保，将大有作为。比如，货代企业可充分发挥自身优势，通过航运金融创新，挖掘退税政策的红利。按照目前的政策，出口退税外贸企业要真正拿到所退税款需要3至6个月。银行很早就开展了退税质押业务，但由于退税单据的真实性无法把控，加上每单业务量较小，因此这项业务一直没有开展起来。而货代企业是外贸企业与航运企业的桥梁，借助货代企业手头掌握的货主、报关和订舱等信息，建立银行、货代和货主的闭合信息沟通渠道及资金流通渠道，加上“物流网”电商平台的增信，从而在风险可控的情况下帮助银行开展退税抵押业务。此举使中小外贸企业的退税在短时间内变现，大大降低了资金成本，也降低了流动资金的压力，因此他们愿意支付一些手续费，
银行和相关企业可从中收取相应的手续费。长期以来，货代业进入门槛低、行业竞争激烈，在外部竞争逐步加大的形势下，通过帮助银行为货主提供退税质押的增值服务，为客户产生了价值，提升了企业竞争力，使其能在与航运公司订舱的过程中拿到较低价格，从而吸引更多的货主，并最终改变口岸的市场环境，提升市场集中度，也使长期以来依靠低水平竞争手段的不规范的货代企业失去生存的土壤，行业透明度大大提升。
在此基础上，“物流网”电商平台进一步牵头，作为客观中立的第三方，与金融机构共同出资设立增信基金，为平台内的中小航运企业、货主、货代等航运产业链上的相关企业提供增信服务，为中小企业融资、授信等提供增值服务，以解决中小企业信用难评估、融资难等顽疾。“通过线下提供的增值服务，将吸引大量的人流、货流、资金流进入“物流网”平台交易，有利于平台打造成航运生态圈。”物流网表示，通过增值服务吸引线上流量，形成规模后即可打造新的商业模式，从而扩大航运生态体系的内涵，进而重新制定航运游戏规则。
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