需求不减，集装箱船订单打破更多记录

庞大的集装箱船订单——相当于中远、赫伯罗特、长荣和海洋网络快运 (one) 现有船队的总和——正在创造各种新的记录。
据经纪人 braemar acm 称，截至今年 5 月 1 日，订单容量占船队的百分比已突破 30%，目前订单容量为 750 万标准箱。
据 braemar acm 称，订购的标准箱容量是有史以来最高的，再加上过去一年创纪录的液化天然气订单，这有助于解释为什么干散货船和油轮船东目前正在努力在亚洲船厂寻找及时交货的位置。上一次集装箱船订单容量占贸易船队的 30% 是在 2011 年底。
例如，30%的比例并没有得到克拉克森的一致同意，这表明该数字实际上是26.9%(见下表)。与此同时，截至4月中旬，alphaliner的这一比例为26.2%，尽管brs控制的集装箱部门的分析师承认，一旦他们确认了一些报告的订单，约30%的可能性完全可以实现。
braemar acm 估计，以 2022 年标准箱容量计，船队净增长将在 4% 左右。对于 2023 年和 2024 年，年均净船队增长率目前显示为每年 10%。
宝马 acm 现在估计，到 2023 年，预计新船交付量将达到 250 万标准箱，并且交付量将在 2024 年加速。
根据 braemar acm 的数据，到 2024 年，预计将交付超过 300 万标准箱的新船产能，这是有史以来最大的年度新船交付量。 clarksons 将 2024 年的交付数字定为 350 万标准箱，比达飞轮船现有的整个船队还要大。
地中海航运公司 (msc) 是世界上最大的集装箱航运公司，订单量为 133 万标准箱，在一定程度上拥有最大的订单量，相当于马士基、达飞和中远的总和。
海事战略国际 (msi) 最近的分析显示，在 2021 年第四季度和 2022 年第一季度，“普通香草”燃料油推进的份额首次跌破 50%。到目前为止，以燃料油为代价的最大涨幅是液化天然气双燃料订单，甲醇双燃料和甲醇/氨就绪订单的份额仍然有限。
msi 在最近的一份报告中表示：“我们预计新增订单将在 22 年第二季度之后急剧放缓，尤其是在下行需求风险继续增加的情况下。”


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