Sea-Intelligence：跨太平洋运力调整强于亚欧航线

根据丹麦海事数据分析公司sea-intelligence的数据，亚欧航线的运力调整没有泛太平洋航线那么强劲。该公司报告称，与泛太平洋航线不同的是，泛太平洋航线两周以上的周预定运力(相对于出发的那周)远远高于最终部署的运力，而亚欧航线没有这种趋势。
在亚洲-北欧地区，即使是4周后的计划运力也反映了实际部署，而在亚洲-地中海地区，航运公司最终会向上调整，即增加运力，计划运力要少得多。
在下图中，我们可以看到2023年7-9周在亚欧地区的计划部署，因为它们在不同的时间点
来源:《星期日重点报道》第605期
丹麦分析师解释说:“这里的实际部署是指实际部署，第0周是指在测量的同一周记录的计划部署，即第7周记录的第7周计划容量等，-1是指在测量的一周之前一周的计划部署，即第6周记录的第7周计划容量，等等。”
报告称，在最近几周，只有三周甚至四周的时间表在一定程度上反映了实际部署情况。
sea-intelligence首席执行官alan murhpy指出:“如果有什么不同的话，那就是这些线路最终增加了更多的容量。”
分析称，尽管5周或更长时间的航班有大约6-23%的“额外”运力，但这与泛太平洋航运公司的运力调整相差甚远。
对于第7周，容量调整处于较高的一端，而对于第9周，它处于较低的一端，即在第7周有较高的容量调整。
murphy评论道:“然而，似乎运营商在第7周过于积极地调整运力，最终在部署前几周又增加了一些运力。”
与此同时，在亚洲-地中海航线上，这三周(第7-9周)的运力调整是积极的，即运力增加而不是减少。


发国际物流到美国一定要注意这些清关规则!（限重规定）
快递到泰国哪个便宜？
韩国有专线吗？
国际海运海关报关如何操作（内附报关相关常见问题）
一文详解离岸人民币、在岸人民币和人民币中间价
沙特货物通关的要求有哪些？
把烟花爆竹当运动鞋申报？船公司警告：错报瞒报罚款1.5万USD/箱！
跨境电商西班牙海外仓运输的费用是多少