利率暴跌！跨大西洋的运费已降至1600美元/FEU

根据alphaliner今天(8月2日)的报告，在亚欧和跨太平洋航线费率开始下降后，将船只转移到跨大西洋航线的班轮运营商的庆祝活动结束了。
由英国货运代理uniserve创立的ellerman city liner航运公司于2022年12月开始将其包机从亚欧贸易转移到新的欧洲-美国东海岸环路。当时，跨大西洋运费约为6,000美元/feu，而从上海到北欧的运费仅为2,100美元/feu。
然而现在，随着运力的增加，跨大西洋的运费已降至1600美元/feu。
目前，在欧洲与加拿大、美国和墨西哥的东西海岸之间，有198艘集装箱船在定期班轮服务，运力为113万标准箱，同比增长6.6%。这支船队平均分布在连接北欧和北美(49.8%)以及往返西地中海和东地中海的跨大西洋航线(50.2%)之间。
其他对跨大西洋航线运力增长做出贡献的航运公司包括达飞轮船(同比增长34%)和中远航运(同比增长38%)。后者用13100 teu的单位取代了8060-8500 teu的船舶。达飞轮船的扩张在一定程度上与2022年10月推出的地中海-美国海湾航线有关。
msc仍然是最大的跨大西洋航运公司，拥有430,200个标准箱，其中61.1%是在与马士基的2m联盟之外运营的。当跨大西洋贸易蓬勃发展时，msc是第一个开始额外的欧洲-美国东海岸独立环路，并且在传统联盟范围之外的加拿大和美国西海岸之间也非常活跃。
这家瑞士/意大利航运公司是第一家减少跨大西洋运力的航运公司，通过关闭一项服务和两条跨大西洋航线减少了4%的运力，但其市场份额仍保持在38%左右。马士基还取消了5%的跨大西洋运力，此前该公司为一条2m的北欧-美国海湾航线撤回了一艘船。这家丹麦公司仍然是全球第二大航运公司，但在10家最大的跨大西洋航运公司中排名第三。


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