由于集装箱运输、干散货运费飞涨，第一季度航运迎来繁荣时期

克拉克森公司(clarksons)的最新数据显示，今年第一季度对船东来说是一个好时机，第二季度可能会更好。
克拉克森研究公司(clarksons research)的克拉克森海指数(clarksea index)上季度平均每天超过1.7万美元。该指数反映了所有主要航运行业的日费率收益。这是自2008- 09年金融危机以来该行业表现最好的第一季度，第二季度股指甚至更高，达到近21000美元/日。
集装箱船的收益在推高盈利能力方面发挥了带头作用，跨太平洋和亚欧贸易航线上异常高的运费提高了所有大型远洋运输公司的利润率。集装箱船的租船市场已被预订一空，8,500 teu及以上集装箱船的平均租金每天超过4万美元。
据alphaliner介绍，马士基最近包租了3艘经典的4500 teu巴拿马型船，租期30个月，日租金3.5万美元，这是前所未有的，比5年前高出7倍。根据compass maritime的周报，zim和hapago - lloyd以类似的条件租用了巴拿马吨位的船，甚至连次巴拿马级和handy级的船也成功地收取了每天超过2万美元的费用。
这一惊人的价格让货箱船东们开始关注扩张。今年第一季度，新吨位的订购活动创下了纪录:根据bimco和clarksons的数据，造船商预订了72艘集装箱船，总容量约为86万teu，打破了2011年创下的纪录。大多数订单都是大于15,000 teu的巨型船舶。
更多的订单可能很快就会出现。据传言，中远仅第一季度就有望实现23亿美元的巨额净利润，计划购买4艘1.3万标箱的船舶，每艘的价格在1.2亿至1.25亿美元之间，还可选择另外6艘。compass maritime称，东方海外正在物色15艘15,000 teu的超大型集装箱装载船。
散货船主的表现也很不错，波罗的海干散货指数在4月份突破了2,000点，比去年同期（当时利率暴跌至历史低位）上涨了200％以上。


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