香港跨海大桥影响超大箱船通行 行业呼吁调整

目前，集装箱运输行业已经进入了超大箱船的时代，各种破纪录的超大型集装箱船纷纷问世，这同时也对各个航道造成了挑战。
而香港的青马大桥的吃水限制就影响了超大型集装箱船的通行，业内人士纷纷呼吁香港政府调整这一限制。
香港班轮协会委托的一项调查显示，青马大桥目前的吃水限制为53米，这对超过10000teu的集装箱船通行带来了一些问题，而18000teu的超大型集装箱船则面临着更严峻的通行挑战。
做调查的顾问公司bmt表示：“一艘典型的10000teu集装箱船的吃水就已经超过了53米，而这是青马大桥目前的吃水限制。”
虽然前往香港葵青码头不需要通过青马大桥，但研究表明，目前的吃水限制已经对葵青码头和深圳西部码头造成了影响，因为它限制了挂靠港口的超大型集装箱船的数量。
“由于出集装箱船在不断变大，它们开始遇到问题，它们需要增加吃水，放倒桅杆，或在低潮时通过，这才能提供额外2-3米的空间使它们能顺利通过青马大桥。而18000teu的集装箱船只有在装载十分重的货物时才有可能从青马大桥下方通过。”香港领航员协会的会长marso law说到。
一些大型的集装箱船，如10000teu的cosco asia在正常装载的情况下吃水为54米，14000teu的apl temasek和马士基的3e级集装箱船在空载的情况下吃水分别为55.4和58.2米，满载的情况下则达到了60和62.7米。
研究人员表示：“虽然一些船公司可能自身的船舶不会受到影响，但其所处联盟的船舶将会受到影响。”
航运业内人士都希望香港政府能重新测量青马大桥的高度，并重新设定一个新的吃水限制。
bmt表示他们测量的桥梁的高度，发现实际高度为两端65.8米，中段70.2米，这比设计数据两端高出了3米，中段高出了8.1米。
“如果我们不能使那些希望挂靠深圳西部港口和香港的集装箱船通过，那么他们可能不得不将货物转移到盐田港，那里没有任何的通行限制。”研究人员表示
货物或许还会转移到广州的南沙港，其在华南的市场份额在不断的扩大。
根据该项研究，10个挂靠香港的航线受到影响，葵青港由于受到吃水限制的直接影响，2014年损失了大约40万teu的货量。而预计到了2020年将损失230万teu货量，2030年将达到420万teu。
青马大桥在大约20年前正式投入使用，marso表示：“当时我们认为不会出现这些问题，但现在问题出现了。”
超大型箱船不断的投入使用，使得桥梁通行吃水的问题在全世界范围内不断涌现，例如纽约和新泽西港入口处的bayonne大桥，由于其低吃水使得港口失去了许多业务。


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