​WSC报告显示海上丢失的集装箱数量激增

在过去两年中，集装箱损失显着增加，2020-2021 两年期间的平均损失达到 3,113，而上一期间为 779。
据世界航运理事会 (wsc) 称，造成这一令人担忧的飙升的最重要原因之一是与天气有关的事故数量异常多，该协会发布的一份报告显示，尽管丢失的集装箱在船外的情况下仅占不到 0.001%。从全球集装箱船队来看，过去两年的损失下降趋势令人担忧，自调查开始以来，平均每年海上损失的集装箱数量增加了 18%，达到 1,629 个。
“即使将货物正确包装到集装箱中，正确的集装箱重量，以及适当的装载和固定在船上，从恶劣的天气和波涛汹涌的海面到更灾难性和罕见的事件，如船舶搁浅、结构故障和碰撞等，都可能导致在海上丢失的集装箱中，”wsc 说。
鉴于集装箱损失的增加，wsc 和会员公司启动了 marin top tier 项目，该项目将运行三年以上，将使用科学分析、研究和桌面以及现实生活中的测量和数据收集来开发和发布降低集装箱落水风险的具体可行建议。
“集装箱船的设计目的是安全运输集装箱，承运人按照严格的安全程序运营，但当我们看到数字出现错误时，我们需要尽一切努力找出原因并进一步提高安全性，”总裁兼首席执行官约翰巴特勒评论道wsc的。
该研究的初步结果表明，在接下来的海域中，参数滚动对集装箱船尤其危险，这种现象并不为人所知，并且可能会意外发展并造成严重后果。参数横摇是一个术语，用于描述船舶在头海或尾海中从一侧到另一侧经历大的不稳定横摇运动的现象。
wsc 指出，已经制定了一份给水手的通知，描述了集装箱船船员和操作人员如何计划、识别和采取行动以防止在后续海域出现参数滚动。
“班轮航运业的目标仍然是使集装箱损失尽可能接近于零。我们将继续探索和实施措施以实现这一目标，并欢迎政府和其他利益相关者继续合作以实现这一目标，”巴特勒补充道。
除了 marin toptier 项目外，wsc 和成员公司还为 imo 货物运输装置检查计划指南的修订做出了贡献和支持。 wsc 还支持为所有在海上丢失的集装箱创建一个强制性报告框架——这一问题将在 9 月份列入 imo 议程（ccc 8）。
大量事件导致 wsc 决定增加其海上丢失集装箱报告的频率。理事会宣布，从明年开始，该报告将每年更新一次，而不是每三年更新一次。


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