航运朋友圈,你造么?

微信朋友圈已是大多数人的生活必需品，但你知道航运朋友圈吗？据小编了解,航运朋友圈里也热闹非凡。在航运朋友圈里，有备受推崇的货代联盟，也有蒸蒸日上的大船公司，有与航运紧密相连的相关产业。
与微信朋友圈相似，航运朋友圈里面有总端各种“汤”的，有活跃气氛的，也有专门“点赞”的。这些朋友中，船公司总是端上各种“汤”。船公司始终致力于通过大船效应实现规模经济，但很不幸，他们承受着当初大肆造船的代价，因此不得不为货主提供超低价服务，奉献精神可嘉。货主对这碗“鸡汤”很是感激。紧接着，第二碗“汤”也来了，船公司结成联盟，试图借此实现低成本运营。尽管航运联盟和大船的叠加作用可以大大降低单箱成本，但它对船公司而言，则是一大碗“迷魂汤”。航运联盟的规模经济能够降低单位成本，并给予联盟成员不可抗拒的成本节省，但是即使将他们通过某些协议捆绑在一起，各家船公司的运营仍是分离状态，联盟成员不以集体利益为重的情况也有可能发生。
大船负责活跃航运朋友圈气氛，让人记忆深刻。大船虽然能够带来规模效应，但它对港口水深、基础设施和集疏运系统都有一定的硬性要求，对船公司也是一种挑战，造大船会让船公司扛上巨大的资金压力、经营风险和船舶航行安全风险，如深陷其中，则有可能将自己逼出相关市场。时不时出来活跃一下朋友圈的气氛，让人对自己讨论一番，这也就是大船在圈内的意义了。
港口产业是朋友圈里的另一位常客，负责人气和氛围烘托，并兼任点赞。为什么这样说？因为联盟和大船常常忽略它的存在。麦肯锡在一份报告中提出，对船公司和联盟来说，扩大陆地合作从而提高效率和盈利能力是未来重要一步。但现实恰恰相反，大船时代，船公司不愿意负责港口为接纳超大型船舶而付出的额外开支。在很多船公司看来，港口扩建为何要让他人掏钱？无奈，港口产业只能默默地为大船点赞，让船公司看到自己的存在。
其实说到底，航运朋友圈的群主是地区经济或国民经济。经济发展了，航运朋友圈就会兴旺，否则就只能是一个自娱自乐的小圈子。


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