“ 一箱难求,一舱难订 ”这市场是怎么了?

时间:2025-05-19 点击:8次
虽然苏伊士运河的堵塞问题解决了,但ta轻轻扇动的蝴蝶翅膀,却给整个欧美海运带来了一场巨大的风暴!本月欧美海运费用暴涨,各货代公司及卖家们纷纷吐槽现在市场上的运费贵到离谱,甚至还出现有钱难买舱位的情况。part01「四月运费全线大涨」
上周,亚洲到美国西海岸的fbx指数上周上涨4%,至5375美元/feu,比去年同期上涨了251%。亚洲到美国东海岸的fbx指数上涨3%,至6002美元/feu,比去年同期增长108%。据同行分析,下周美东运费“有望”突破1万大关。部分从业者甚至表示,目前欧基港和美西基本港运价几乎是其从业20年来所见过最高价。
▲数据来源洪灝part02「为什么运费居高不下?」「01. 受到美东舱位紧缺的影响」1、由于苏伊士运河拥堵,很多船无法准时回来(因为美东回程需要经过苏伊士运河),造成美东仓位减少1/3左右。
2、直航纽约的几乎全线爆飞,舱位紧张已经排到了4月底。3、部分船公司的停航计划导致整4月,美东的班轮从4艘变成了2艘。「02. 受到美西舱位紧缺的影响」美东航线受影响后,所有大卖例如美国的大型超市都会选择美西航线。且由于美东价格的飙升,很多客人也被动选择美西出口,进而带动美西舱位也出现爆发。1、美森快船——直航洛杉矶的美森现在一柜难求,已超去年年底最高峰时期。2、以星快船——美森的舱位紧缺情况导致以星的舱位也非常紧张。3、普船——普船的船期变化大,目的港迟迟无法靠泊作业,让海运时效变得更加渺茫。以上都会导致la港口拥堵的糟糕情况会更加恶化。由与la码头拥堵致使柜子滞留中转港产生了数额不小的堆存费,船公司运营成本增加。从而导致船司做出暂停接受内陆点货物的决策。(cosco就率先公布了4月起暂停提供内陆点服务)
「03. 运费暴涨的其他原因」
一、船公司的决策导致二级市场舱位稀缺:
1、the alliance联盟成员hmm将60%--70%的舱位放给了他们的bco(直客),分到nvo(无船承运人)的手上大概只有3成左右的舱位;
2、而二级市场上的舱位大多数是来自于各个nvo(无船承运人)。所谓物以稀为贵,当市场上的舱位减少,那么舱位费的价格自然水涨船高。据传,下周美东运费或将破万,美西也将破6000+;
3、ocean alliace 联盟成员oocl下周的美东美西舱位,全部不接收fresh booking(新单),目的是为了清掉之前大量甩下来的货物。
二、随着各个线路的运价越来越高,舱位只会越来越少,卖家们将被迫进入抢舱位的“春运”模式。高价买舱位的行为也导致了许多黄牛党的诞生,这无疑给本就进入到“白热化”的抢舱大战,火上浇油...
part03「卖家该怎么办?」建议一:各位卖家们拿到so后,请一开仓就马上提柜,宁肯放几天在外堆场,承担几天压夜费也比突然被船东取消或没柜提好。建议二:如果是走cma船司的卖家,必须要拿出春运抢火车票的那股劲,一定要在开仓前就在电脑旁多刷单,说不定幸运女神就降临了。好了,各位小伙伴们,本期的干货就分享到这里,小编会持续为大家带来新的干货,敬请期待~


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