长滩港瘫了？用数据告诉你美国2018港口装载情况！
时间：2025-05-24
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最近，不少朋友纷纷表示，美国的近期进口数量大大增加，不少港口出现拥堵甚至瘫痪的情况。
拥堵原因
而目前，洛杉矶和长滩港拥堵问题还没有缓解，而且，随着新年假期劳动力短缺和关税的原因，导致大部分“突击进口”的货物堵在了港口。
同时，空柜也是造成拥堵的重要原因。当司机必须跑二趟才能完成平时一趟可以同时还空和提柜的操作时，就出现了人为的司机短缺。更糟糕的是，当卡车司机无法及时预约提到进口集装箱，客户就要为码头超期堆放费用和滞箱费买单。
这些状态同时还造成南加州地区人为的车架短缺。车架要么因为港口无法还空，要么因为仓库无法及时卸货而超期使用。
so，年底前还往美国出口的货物的朋友注意港口物流相关情况了！
对于2018年美国港口货物情况，bimco近日也发表言论：尽管前景不明朗，但美国纸箱进口仍打破纪录。具体如下：
2018年，美国东海岸（usc）和西海岸（uswc）的集装箱进口均表现强劲，与2017年同期相比，今年前11个月分别增长3.7%和8%。
根据bimco自己的数据，十月份在两个海岸都经历了创纪录的高水平的入境装载集装箱，uswc为109万标准箱，usc为91万标准箱。
2018年前两个月，uswc海岸的满载进口比2017年初增长了11.7%，随后的剩余时间里，累积增长率稳定在4%左右。第一季度的这种波动一直是由于中国的新年。美国海关总署的进口在一年中更为稳定，前三个月达到了10.4%的峰值，之后其余时间下降到8%左右。
除了10月份两个沿海地区的满载集装箱进口总量创下历史新高外，几个单独的港口也实现了前所未有的数量。在美国海关，这些港口包括纽约、新泽西（339602标准箱）、萨凡纳（205836标准箱）、弗吉尼亚（125404标准箱）和查尔斯顿（98947标准箱）。洛杉矶港是唯一创造新纪录的西海岸港口（485823标准箱）。
在10月创下新的记录之前，2018年的另外两个月也提高了两个沿海地区之前的满载集装箱进口记录。这几个月是西海岸的7月和9月，东海岸的7月和8月。
“10月份创纪录的高水平可以用几个因素来解释，包括改善港口基础设施和连接。在中国商品关税从2019年1月1日起预期的增长之前，提前装运也是一个重要的发展。
然而，随着11月两个沿海地区的集装箱进口量下降，全面库存的影响以及中美之间正在进行的谈判的结果将严重影响2019年在美国集装箱港口的储备量。”bimco首席航运分析师peter sand说。
贸易战的影响开始显现出来
由于许多股票满仓，且中美之间正在进行的贸易谈判结果存在不确定性，因此，2018年底的前期负荷水平能否持续到2019年似乎值得怀疑。特别是如果谈判失败，关税是否会在3月份上调的未知因素，令包括集装箱航运业在内的所有受影响企业感到担忧。
根据2017年全年数据和bimco自己的估计，目前美国2749万吨集装箱进口受到关税影响，占美国集装箱进口总额的14.2%，占西海岸进口总额的24.7%。
未来美国、尤其是美国西海岸的集装箱进口量若出现任何下降，将对集装箱航运业造成尤其严重的伤害。美国西海岸是中国经关税处理的大部分货物的卸货地。这是因为在跨太平洋贸易航线的前端，集装箱的数量将会减少。前传运量是容量设定者，因为它们比回程运量高很多。从远东到美国的贸易通道运量的任何下降都将减少所需的运力。
peter sand说：“沿海运输量的减少将导致产能过剩，导致利用率降低，进而降低跨太平洋运输网的运价和收益。”
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同时，空柜也是造成拥堵的重要原因。当司机必须跑二趟才能完成平时一趟可以同时还空和提柜的操作时，就出现了人为的司机短缺。更糟糕的是，当卡车司机无法及时预约提到进口集装箱，客户就要为码头超期堆放费用和滞箱费买单。
这些状态同时还造成南加州地区人为的车架短缺。车架要么因为港口无法还空，要么因为仓库无法及时卸货而超期使用。
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2018年前两个月，uswc海岸的满载进口比2017年初增长了11.7%，随后的剩余时间里，累积增长率稳定在4%左右。第一季度的这种波动一直是由于中国的新年。美国海关总署的进口在一年中更为稳定，前三个月达到了10.4%的峰值，之后其余时间下降到8%左右。
除了10月份两个沿海地区的满载集装箱进口总量创下历史新高外，几个单独的港口也实现了前所未有的数量。在美国海关，这些港口包括纽约、新泽西（339602标准箱）、萨凡纳（205836标准箱）、弗吉尼亚（125404标准箱）和查尔斯顿（98947标准箱）。洛杉矶港是唯一创造新纪录的西海岸港口（485823标准箱）。
在10月创下新的记录之前，2018年的另外两个月也提高了两个沿海地区之前的满载集装箱进口记录。这几个月是西海岸的7月和9月，东海岸的7月和8月。
“10月份创纪录的高水平可以用几个因素来解释，包括改善港口基础设施和连接。在中国商品关税从2019年1月1日起预期的增长之前，提前装运也是一个重要的发展。
然而，随着11月两个沿海地区的集装箱进口量下降，全面库存的影响以及中美之间正在进行的谈判的结果将严重影响2019年在美国集装箱港口的储备量。”bimco首席航运分析师peter sand说。
贸易战的影响开始显现出来
由于许多股票满仓，且中美之间正在进行的贸易谈判结果存在不确定性，因此，2018年底的前期负荷水平能否持续到2019年似乎值得怀疑。特别是如果谈判失败，关税是否会在3月份上调的未知因素，令包括集装箱航运业在内的所有受影响企业感到担忧。
根据2017年全年数据和bimco自己的估计，目前美国2749万吨集装箱进口受到关税影响，占美国集装箱进口总额的14.2%，占西海岸进口总额的24.7%。
未来美国、尤其是美国西海岸的集装箱进口量若出现任何下降，将对集装箱航运业造成尤其严重的伤害。美国西海岸是中国经关税处理的大部分货物的卸货地。这是因为在跨太平洋贸易航线的前端，集装箱的数量将会减少。前传运量是容量设定者，因为它们比回程运量高很多。从远东到美国的贸易通道运量的任何下降都将减少所需的运力。
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