BIMCO：随着航运业响应IMO 2020，低硫燃料销量上升
时间：2025-05-24
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根据国际航运协会bimco的数据，2019年第四季度高硫燃料油（hsfo）的销量大幅下降，因为该行业开始遵循国际海事组织（imo） 2020年硫排放上限。
在全球最大的燃料供应中心新加坡，随着hsfo的销量在几个月内下降，燃料销售格局发生了重大变化。相比之下，低硫燃料的销量在第四季度飙升。
新加坡海港局（mpa）发布的第一波imo2020初步估计显示，2019年12月共售出446.5万吨燃料，较2018年12月增长4%，是自2018年1月以来新加坡出售的最高燃料油销量。
包括lsfo和mgo ls在内的低硫燃料12月销量同比增长51%，至312.7万吨，而同期的hsfo销量为1271万吨。
bimco首席航运分析师peter sand评论道：“近几个月来，航运业一直充斥着市场不确定性，但新加坡港口的燃料箱销售，为航运业如何转变为遵守imo2020规则提供了首批解读之一。”
“我们现在已经超过了imo2020的第一波浪潮，希望随着我们进入2020年，随之而来的市场不确定性将会减少。”
燃料销售的转变
12月lsfo总销量263万吨，占总销量的59%。这是一个巨大的变化，因为在过去的两年里，它占了总销售额的1%。
然而，2019年新加坡燃料箱总销量同比下降4%，为2015年以来的最低水平。
12月的数据提供了对imo2020过渡和即将到来的一年如何展开的洞察。2019年初，低硫燃料仅占总销量的8%，而去年12月这一比例跃升至70%。
该协会补充称：“低硫燃料市场份额的大幅上升，显示出imo2020的第一波浪潮，但bimco并不一定预期低硫至高硫燃料的销售比例在未来一年将保持在这一水平。”
虽然低硫燃料已经获得了最大的市场份额，但值得注意的是，hsfo仍然占据了总销售额的28%，这是由为安装了清洗装置的船舶购买的燃料驱动的。许多安装了涤气器的船舶也是消耗相对较多燃料的最大类型的船舶，这肯定有助于稳定对高浓缩铀的需求。
鹿特丹港（port of rotterdam）的煤仓市场规模约为新加坡市场的六分之一，去年11月也出现了同样的趋势。在这里，hsfo的销量大幅下降，而低硫燃料的销量却上升到了燃油总销量的50%。
燃料箱销售的变化，突显出航运业在世纪之交所面临的巨大转变。在这一转变的第一波浪潮中，全球船队似乎已经有了足够的燃料。一旦船队消耗完最初的低硫燃料供应，第二波浪潮预计将启动。
vlsfo——imo2020的灵丹妙药？
市场上出现了一系列不同的合规蒸馏物，以促进合规。
虽然imo2020为航运业制定了一个监管框架，但它没有对馏分混合物的性能发布强制性的统一要求。在某种程度上，这导致了燃料舱不兼容的不确定性。
正如所解释的，两种规格相同的混合燃料不一定兼容。在一个港口向燃料供应者供应燃料的vlsfo不一定与在另一个港口供应燃料的vlsfo兼容。
vlsfo被称为imo2020市场的灵丹妙药。然而，直到2019年第四季度，vlsfo只在少数几个选定的港口有售，但相对于mgo ls来说，价格上有颇具吸引力的折扣。
然而，在2019年12月，新加坡的mgo ls和vlsfo达到了平价，这似乎是由于对vlsfo的需求增加。
低硫燃料价格的上涨，说明了船主们在一夜之间面临的巨大挑战。按照目前的价差，燃料油成本实际上翻了一番，给那些必须自己承担成本负担的公司带来了沉重的财务压力。根据bimco的说法，与洗涤器相关的先发优势似乎暂时是正确的。
“几乎每天，imo2020都会导致船东和运营商的燃料补给成本大幅增加，这对许多公司来说是无法长期维持的。船东们正试图将加油的额外成本转嫁给客户，但如果潜在的供需基本面不平衡，他们的努力可能是徒劳的。
在该行业调整以适应imo2020的新现实之际，监管规定的另一个关键部分正在迅速出台。2020年3月1日，高硫燃料油运输禁令生效，禁止没有洗涤器的船舶运输含硫量超过0.50%的船用燃料油。
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在全球最大的燃料供应中心新加坡，随着hsfo的销量在几个月内下降，燃料销售格局发生了重大变化。相比之下，低硫燃料的销量在第四季度飙升。
新加坡海港局（mpa）发布的第一波imo2020初步估计显示，2019年12月共售出446.5万吨燃料，较2018年12月增长4%，是自2018年1月以来新加坡出售的最高燃料油销量。
包括lsfo和mgo ls在内的低硫燃料12月销量同比增长51%，至312.7万吨，而同期的hsfo销量为1271万吨。
bimco首席航运分析师peter sand评论道：“近几个月来，航运业一直充斥着市场不确定性，但新加坡港口的燃料箱销售，为航运业如何转变为遵守imo2020规则提供了首批解读之一。”
“我们现在已经超过了imo2020的第一波浪潮，希望随着我们进入2020年，随之而来的市场不确定性将会减少。”
燃料销售的转变
12月lsfo总销量263万吨，占总销量的59%。这是一个巨大的变化，因为在过去的两年里，它占了总销售额的1%。
然而，2019年新加坡燃料箱总销量同比下降4%，为2015年以来的最低水平。
12月的数据提供了对imo2020过渡和即将到来的一年如何展开的洞察。2019年初，低硫燃料仅占总销量的8%，而去年12月这一比例跃升至70%。
该协会补充称：“低硫燃料市场份额的大幅上升，显示出imo2020的第一波浪潮，但bimco并不一定预期低硫至高硫燃料的销售比例在未来一年将保持在这一水平。”
虽然低硫燃料已经获得了最大的市场份额，但值得注意的是，hsfo仍然占据了总销售额的28%，这是由为安装了清洗装置的船舶购买的燃料驱动的。许多安装了涤气器的船舶也是消耗相对较多燃料的最大类型的船舶，这肯定有助于稳定对高浓缩铀的需求。
鹿特丹港（port of rotterdam）的煤仓市场规模约为新加坡市场的六分之一，去年11月也出现了同样的趋势。在这里，hsfo的销量大幅下降，而低硫燃料的销量却上升到了燃油总销量的50%。
燃料箱销售的变化，突显出航运业在世纪之交所面临的巨大转变。在这一转变的第一波浪潮中，全球船队似乎已经有了足够的燃料。一旦船队消耗完最初的低硫燃料供应，第二波浪潮预计将启动。
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正如所解释的，两种规格相同的混合燃料不一定兼容。在一个港口向燃料供应者供应燃料的vlsfo不一定与在另一个港口供应燃料的vlsfo兼容。
vlsfo被称为imo2020市场的灵丹妙药。然而，直到2019年第四季度，vlsfo只在少数几个选定的港口有售，但相对于mgo ls来说，价格上有颇具吸引力的折扣。
然而，在2019年12月，新加坡的mgo ls和vlsfo达到了平价，这似乎是由于对vlsfo的需求增加。
低硫燃料价格的上涨，说明了船主们在一夜之间面临的巨大挑战。按照目前的价差，燃料油成本实际上翻了一番，给那些必须自己承担成本负担的公司带来了沉重的财务压力。根据bimco的说法，与洗涤器相关的先发优势似乎暂时是正确的。
“几乎每天，imo2020都会导致船东和运营商的燃料补给成本大幅增加，这对许多公司来说是无法长期维持的。船东们正试图将加油的额外成本转嫁给客户，但如果潜在的供需基本面不平衡，他们的努力可能是徒劳的。
在该行业调整以适应imo2020的新现实之际，监管规定的另一个关键部分正在迅速出台。2020年3月1日，高硫燃料油运输禁令生效，禁止没有洗涤器的船舶运输含硫量超过0.50%的船用燃料油。
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