FMC调高集装箱运输压力，以拒绝农产品出口

美国联邦海事委员会(fmc)威胁称，将动用其所有可能的权力，推翻国际航运公司放弃农产品出口、转而重新安置来自美国的空集装箱的决定。
集装箱短缺和市场力量已导致一些航运公司削减了来自传统美国出口商的配额，以缓解供应链中感受到的一些严重问题。此举正对美国的农产品出口产生巨大影响，有报道称，一些货主的配额已从每月300个集装箱削减至3个。
在农业运输联盟及其合作伙伴的大力游说下，fmc宣布将对这些措施展开调查。
一些海运公司——不是全部——已经声明，他们将不再部署，也就是说，将空集装箱重新部署到美国内陆农业地区。相反，他们正在加速将空船运回亚洲。
放弃美国重要的出口行业——美国农业——将它们挡在全球市场之外。我们正在调查所有可能采取的应对措施，包括审查这些海运公司的行动是否完全符合《海运法》，更具体地说，是《海运法》中各种“禁止行动”的条款。”
包括附加费和运费在内，美国从中国的进口创收超过5000美元/feu，而出口则为406美元/feu，市场力量显然是背后的原因。
上月底，从美国西海岸到中国的回程运费上涨了28%。越来越多的托运人被要求为空箱重新定位付款，以减少从中国进口的货物被翻运的几率。
freightos的首席营销官eytan buchman说:“航运公司一直优先考虑快速空集装箱的退货，而不是那些包含美国出口货物的集装箱，这促使美国监管机构对这种做法进行调查，并可能导致本周美国西海岸-亚洲回程运费上涨28%，达到500美元/feu以上。”
fmc是给航运公司,迫使其权威的主要联盟报告更频繁地改变其服务和运费以及开设一项调查由专员丽贝卡染料中滥用职权的指控运营商实现的滞期费费用成本托运人和货运公司在洛杉矶港口的1.5亿美元/长滩和纽约和新泽西。
fmc的举措受到了农业运输联盟(agriculture transportation coalition)执行主任peter friedmann的欢迎。“委员会正在采取第一步，它可以迅速而轻松地采取。我们将感谢他们这样做，并明确表示，我们将等待固定-移动通信行动，这将在不久的将来给运营商的做法带来真正的改变。”


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