真正做到航运脱碳，可能是需要6万亿美元
时间：2025-06-09
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根据脱碳途径的不同，航运业在2020-2050年的成本可能会增加6万亿美元，而正常运营的成本为5.5万亿美元。
上述费用估计数已列入李嘉图能源与环境组织(ogci/concawe)关于“到2050年海上运输减少排放的技术、操作和能源途径”的报告。
这份250页的报告探讨了从现在到2050年，如果海运行业采用三种不同的减排措施中的一种，以及业务一如往常的基线情景，海运行业的未来成本和排放。
每个一揽子计划和基准的脱碳影响取决于贸易增长，以及排放是按“清醒时”衡量还是按“清醒时”衡量，这凸显了未来道路的复杂性和多样性。
该报告的结论表明，国际海事组织的目标是在2050年将国际航运的碳排放总量在2008年的水平上减少50%，这一目标可以实现，甚至有信心超过。
第一个方案被概括为“早期追求零碳燃料”，包括从2025年开始为一些新建造的船舶提供氨和氢燃料，到2035年增加到所有新建造的船舶，以及从灰色到蓝色到绿色的替代燃料路径。其中考虑了能源效率技术和操作措施的中等吸收，以及慢蒸速度降低10%。
第二套方案是“适度使用临时燃料和临时燃料”，预计从2025年起，临时燃料和临时燃料的使用量将增加，类似的能源效率和操作措施也将适度使用，慢速航行的速度将降低20%。
第三个一揽子计划，“船舶脱碳措施的初始最大化”，包括高度采用能源效率和操作措施，减缓蒸汽速度降低30%，在2030年以后使用化石燃料的船舶进行船上碳捕获，以及从2035年开始在新建船舶上引入氨和甲醇作为燃料。
该报告的模型分析发现，这三个方案在井至唤醒的基础上都能满足国际海事组织的目标，而第一个和第三个方案则能在坦克至唤醒的基础上满足目标。根据基线情景，海上运输的排放量将根据运输需求在清醒的基础上增加4%至82%。
与2008年相比，第一和第二套方案预计都将减排70%左右，而第三套方案将减排100%左右。该计划包括向“绿色”但含碳的燃料过渡，以及使用车载碳捕获技术。这种结合导致在整个燃料生产和燃烧过程中对二氧化碳的净捕获，导致净负排放和减少略高于100%，”报告说。
该报告对其价格预测缺乏信心，但根据中程运输需求预测，船舶资本成本、燃料成本和其他运营成本预计将在2020年至2050年达到5.5万亿美元。第一套方案的成本要高2350亿美元，第二套方案的成本最高，要高4890亿美元。最有效的三号脱碳方案的成本要高出1810亿美元，与正常运营相比，燃料和运营成本更低，但与其他所有方案相比，船舶资本成本要高得多。
建议
该报告的建议包括:带头改进替代燃料的选择，支持概念论证，适应对替代燃料日益增长的需求，提供绿色认证和可持续性信息，以及支持重新制定国际海事组织的目标。
对于航运业，该报告建议，船舶设计师和建造商应采用现有的最佳能效技术，船主和运营商应计划绿色技术和燃料的成本，运营商应游说监管改革，以支持替代燃料的采用，并确保必要港口的燃料供应。行业监控和支持碳捕集技术的发展。
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第二套方案是“适度使用临时燃料和临时燃料”，预计从2025年起，临时燃料和临时燃料的使用量将增加，类似的能源效率和操作措施也将适度使用，慢速航行的速度将降低20%。
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该报告的模型分析发现，这三个方案在井至唤醒的基础上都能满足国际海事组织的目标，而第一个和第三个方案则能在坦克至唤醒的基础上满足目标。根据基线情景，海上运输的排放量将根据运输需求在清醒的基础上增加4%至82%。
与2008年相比，第一和第二套方案预计都将减排70%左右，而第三套方案将减排100%左右。该计划包括向“绿色”但含碳的燃料过渡，以及使用车载碳捕获技术。这种结合导致在整个燃料生产和燃烧过程中对二氧化碳的净捕获，导致净负排放和减少略高于100%，”报告说。
该报告对其价格预测缺乏信心，但根据中程运输需求预测，船舶资本成本、燃料成本和其他运营成本预计将在2020年至2050年达到5.5万亿美元。第一套方案的成本要高2350亿美元，第二套方案的成本最高，要高4890亿美元。最有效的三号脱碳方案的成本要高出1810亿美元，与正常运营相比，燃料和运营成本更低，但与其他所有方案相比，船舶资本成本要高得多。
建议
该报告的建议包括:带头改进替代燃料的选择，支持概念论证，适应对替代燃料日益增长的需求，提供绿色认证和可持续性信息，以及支持重新制定国际海事组织的目标。
对于航运业，该报告建议，船舶设计师和建造商应采用现有的最佳能效技术，船主和运营商应计划绿色技术和燃料的成本，运营商应游说监管改革，以支持替代燃料的采用，并确保必要港口的燃料供应。行业监控和支持碳捕集技术的发展。
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