FMC主席：班轮公司应做出补偿！

美国联邦海事委员会（fmc）对班轮公司收费的调查，又有最新进展。
fmc主席daniel maffe日前出席在纽约-新泽西港的一场会议后表示，当前，班轮公司每个月运送数千个集装箱到每个港口，但只会运走其中很小的一部分，这给码头、进出口商、卡车运输都造成了难以为继的局面。
他强调：“fmc已经在调查，当托运人或卡车司机由于码头拥堵无法及时返还集装箱，班轮公司仍对其收取费用的情况。现在，我们将扩大调查范围，加强调查力度，包括托运人和卡车司机在没有得到适当补偿的情况下，被迫储存或移动集装箱。”
他补充说，如果能证明托运人或卡车司机不被允许返还集装箱，那么班轮公司不仅不应该向他们收费，还应该对卡车司机为存储集装箱所被占用的空间，做出补偿。
daniel maffe是在收到美国国家工业运输联盟（national industrial transportation league）和汽车运输协会bi-state motor carriers association的来信后，访问纽约-新泽西港的。这两家机构都敦促fmc对班轮公司进行调查，使后者暂停在纽约-新泽西港收取滞箱费和滞港费（d&d）。
纽约-新泽西港就在最近，纽约-新泽西港刚刚宣布，将从9月1日起，向班轮公司征收集装箱不平衡费。
该费用计划每个季度评估一次，在评估期内，班轮公司的出港集装箱量必须等于或超过进港集装箱量的110%，如果未能达到这一标准，将被征收每箱100元的集装箱不平衡费。进出港集装箱包括重箱和空箱，但不包括铁路运量。
这一收费旨在减少港口多余空箱的数量，为大量进口重箱腾出存放空间。
班轮公司在美国港口收取滞箱费和滞港费，一直存在较大争议。
今年6月，赫伯罗特因违反滞箱费和滞港费规定，被fmc要求支付200万美元的民事罚款。
当时daniel maffei表示：“我们必须确保班轮公司在与美国进出口商打交道时，遵守美国航运法规。上述案件只是关于调查涉嫌违反fmc规定的众多案件中的一部分。”
之后不久，美国总统拜登正式签署《海运改革法案》（the ocean shipping reform act of 2022），这是美国集装箱贸易法规24年来首次重大改革。其中针对滞箱费和滞港费明确要求，关于这一费用合理性的举证责任，从货主转为班轮公司。
该法案的正式签署，也意味着班轮公司将在美国面临更严格的监管。


办公家具海运到法国/西班牙/德国/意大利怎么做？
日本三大船司及其他公司涉嫌垄断被韩国罚款3700万美元
海运拼柜和整柜到底有什么区别？
想去富豪国赚钱？我的货怎么发往中东？亚马逊中东物流大起底
太堵！费利克斯托被取消近三分之一的停靠服务
越南对中国第三种钢铁产品征收反倾销税
全球百大集装箱港口排名（中国27个国际海运港口上榜）
又现海运集装箱走私案，涉案金额高达1个亿！（负责人已被捕）