警惕‘到岸价格’下的海运欺诈

c.i.f是英语costinsuranceandfreight的缩写，同fob一样，是国际贸易中最常用的价格术语。在我国，有人称此术语为“到岸价格”。笔者认为，这种观点亟待改进！这种称呼，容易使人误解为货物灭失的风险是在卸港才由卖方转移给买方的。 国际商会(icc)在其第460号出版物，即《incoterms1990》中曾规定；卖方必须负责租船、订舱，在货物装船后取得cleanb/l；订立货物保险合同，支付保费，取得保险凭证；自负费用和风险，办理货物的出口清关手续。从表面上看，c.i.f的买方除了付款赎单外，就是在目的港坐等提货。 但仔细分析一下，不难发现其中的奥妙。《incoterms1990》中，卖方只须按通常条件订立运输合同，而“通常条件”是一个事实问题。对卖方而言，“通常条件”即是低廉的运费。因此，他可以不顾船东的信誉、船舶的状况，只要货物能装上船就万事大吉。卖方只须按保险条款中最低责任的保险险别投保，如picc货物保险中的平安险(fpa)。至于加保战争险、罢工险等，买方须通知卖方，并自负费用。老实说，象c.i.f这种凭几张纸打交道，而不注重同信誉良好的卖方交易，是什么事都有可能发生的。许多国际骗子，利用买方的松懈，钻c.i.f这种贸易方式的空子，到处招摇幢骗。 文件诈骗 1990年，孟加拉遭受水灾，该国通过港商与中国粮油进出口公司上海公司签订了一份8千吨大米的买卖合同，c.i.f价约为170万美元。信用证开出后，港商将全套制作精美的单证在日本一家银行顺利结汇，提单由巴西一家班轮公司签发，承运船名为罗里达号。然而，罗里达号却一直未往孟加拉卸货。后经调查发现，其实在签单日该船尚在欧洲营运。结果，孟加拉政府自认倒霉


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