关于国际海运中的知识

关于截关日 截关日=closing date ，指carrier对已确认订舱的并配载于即将开航的此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期，closing date 早于船公司的sailing date(开船日)。
截关日=closing date ，指carrier对已确认订舱的并配载于即将开航的此水船上的所有柜子接收海关放行条的截止日期，closing date 早于船公司的sailing date(开船日)
截关日=截载日=接货日期=截数日
o.c.p运输是什么？ o.c.p. 是overland common point的缩写，在我国对美国签订贸易合同的运输条款中，经常见到的这个词，它是用来说明海上运输目的地的术语，译作“陆路共通点”。
所谓“陆路共通点”，是指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相连通的港口。美国内陆区域，是以洛矶山脉(rocky mountains)为界，即除紧临太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用o.c.p.的地区范围。
o.c.p.的运输过程就是我出口到美国的货物海运到美国西部港口(旧金山、西雅图)卸货，再通过陆路交通(主要是铁路)向东运至指定的内陆地点。
o.c.p.运输是一种特殊的国际运输方式。它虽然由海运、陆运两种运输形式来完成，但并不是也不属于国际多式联运。
国际多式联运是由一个承运人负责的自始至终的全程运输，而0.c.p.运输，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险也是分段负责。
因此，它并不符合国际多式联运的含义，而是一种国际多式联营运输。总之，o.c.p.运输是“为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定货物的接送业务，不应视为国际多式联运”。(《联合国国际多式联运公约》)
o.c.p.是一种成熟的国际航运惯例。美国o.c.p.运输条款规定，凡是经过美国西海岸指定港口转往内陆地区的货物，如果按照该条款运输，可以享受内陆地区运输的优惠运费率，即陆路共通点运费率(0.c.p.rate~，比当地运费率(local rate)约低3%-5%，同时可享有比直达美国东海岸港口每尺码吨约低3.5美元的海运费，内陆转运费、码头费、装卸费等已包含其中。因此，采用o.c.p.运输，对进出口双方都有利。
o.c.p.运输只适用于美国或加拿大内陆区域，所以，货物的最终目的地必须属于o.c.p.地区范围。
签订贸易合同时应在运输条款中予以明确，同时也要明确是集装箱运输，0.c.p.运输方式必须经由美国西海岸港口中转，以cfr/cif美国西岸港口作为价格条款。为方便制单结汇，信用证也要作出相应规定：“自xxx(装运港)至xxx(美国西部港口)o.c.p.xxx(内陆地点)”，其英文为：“shipment from xxxio xxx o.c.p.xxx''在o.c.p.运输单据中必须注明o.c.p.字样。
采用o.c.p.方式运输，即使货物的最终目的地分散在美国内陆区域的几个地方，只要把所有货物品名并列在一份提单上，且在最终目的地处注明o.c.p.陆路共通点，承运人将合并计算含装卸、仓租、码头及内陆转运在内的海运工作，收货人在指定目的地提货，从而大大方便了收货。


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