随着运营商收益大幅下降，散货航运“跌至谷底”

装载干散货的船只正在艰难地盈利，因为季节性货物需求下降和covid-19疫情的双重打击正在破坏全球的贸易和工业活动。
香港最大的独立船东之一华光海运控股有限公司（wah kwong maritime transport holdings ltd.）董事总经理威廉
他说，作为干散货市场的主要承运方之一，巴西的发货量继续较低，全球供应链正被病毒打乱。“整个干散货船行业的盈利基本上为零。”
波罗的海海岬型船运价指数（baltic exchange好望角型船运价指数）今年大幅下挫，4月份的短暂反弹也逐渐消退。衡量船舶需求的更广泛指标——波罗的海干散货运价指数（baltic dry index）上周暴跌至2016年以来的最低水平。
该病毒是对已经处于痛苦中的市场的又一打击。今年前几个月是季节性淡季，由于天气干扰，来自巴西和澳大利亚的铁矿石货运量减少。去年，铁矿石生产商淡水河谷公司（vale sa）的一场大坝灾难降低了出口。
费尔克拉夫说：“我们现在处在一个未知的领域，因为我们不可能了解或衡量不同国家何时将解除各种封锁措施，也不可能评估可能出现的第二波感染的影响。”他说，要让散货运价实现持续复苏，印度市场需要恢复，从巴西到中国的铁矿石产量也需要提高。
散货运输约占该公司收入的40%，其余收入来自油轮市场，该市场近年来大幅增长。这两个行业的走势往往相反，这保障了公司的盈利。华光海运目前拥有19艘船舶，另有5艘正在建造中，涉及散货船和原油行业。
费尔克劳预计，在政府推出一系列经济刺激计划之后，随着中国经济和工业活动的复苏，利率将在下半年逐步改善。他说：“航运业的性质也决定了它能够很快扭转局面。“当它转身的时候，它可以非常快地转身。”


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