造船厂的危机将在未来两年内进一步恶化

丹麦船舶融资公司(danish ship finance)表示，离开集装箱船队的船舶将无法满足交付量，尤其是较大尺寸的船舶。
根据丹麦船舶融资公司(dsf)的研究，全球超过40%的船厂产能预计将在2021年底前耗尽。
根据dsf分析，目前有281家造船厂在运营，综合能力为5600万总吨(补偿总吨)。然而，这些船厂中只有64家占了目前船舶订单总量的75%。dsf报道说:“我们希望这些一线庭院能够成为未来庭院景观的核心。”
剩下的217家船厂将剩余的25%的订单分成两部分，其中114家二级船厂预计将交付最后一艘船，总运力为750万总吨。
另有106码(1600万cgt)在明年年底之后没有订单，dsf认为，“2021年后情况只会恶化”。在64家一级造船厂中，有34家来自中国，10家来自日本，5家来自韩国，13家来自欧洲，还有两家来自其他国家。
集装箱航运行业的,问题是,非常大的交付能力船只“继续支配市场动态和加剧产能过剩[问题],”根据dsf报告,与该公司补充称,集装箱运输试图吸收这种能力,层叠较小的船二次交易。
然而，在covid-19危机爆发之后，由于船舶运力需求崩溃，船舶被闲置，租船被归还船东，这种选择减少了。
一旦拆船场重新开放，被更大、更新的船只取代的船只有可能在今年晚些时候成为“弃船候选国”。随着造船市场的前期负荷，70%的支线船将在今年交付，另外40%的大型船也将在2020年交付，未来几个月供应面情况可能会恶化。
据dsf称，目前80%的订单将在2021年底前交付，但该金融机构表示，“在未来两到三年内，我们似乎不太可能看到任何主要的订单活动。”当有关未来燃料组合的共识逐渐形成时，下一波合同活动可能会到来，这将催生下一代更加脱碳和自动化的船舶。时机还不确定。”


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