随着跨太平洋运输瓶颈的加剧，集装箱运输公司的船舶已供不应求

去年下半年covid-19封锁后需求激增，船舶变大，美国进口码头相对于亚洲装载码头的生产率较低，以及季节性假日期间的工作限制，导致跨太平洋贸易长期处于瓶颈状态。
尼克松在tpm21上说，到1月第一周，洛杉矶/长滩有超过30艘船停泊等待停泊，因为情况达到饱和点，今天这个数字是41艘。
对于现在在跨太平洋上常用的13000 - 14000 teu容量船来说，在洛杉矶/长滩的周转时间已经从平均3 - 5天增加到11天，尼克松认为这是“非常非常重要的”。
“我们的船作为一个行业在亚洲,我们承担这些“强迫滑动”他们提到,简单地说,一艘将在某一天来在这些不同的港口,但实际上这艘船还没有到达地平线,”他解释道。
其结果是，调度的可靠性创历史新低。据海情报分析师称，2020年1月，所有行业的调度可靠性仅为34.9%，连续第六个月创下历史新低。
这种情况不太可能在短期内缓解与工厂和终端在亚洲工作的24/7,或每周168个小时,而在美国西海岸集装箱运输看到每周112小时泊位,在集装箱码头88 - 90小时,和陆侧白天工作。
“当我们一周又一周、一个月又一个月地遇到瓶颈时，”尼克松说。
“现在的现实情况是，每艘船都在市场上部署，每一个集装箱都在市场上部署，而在2月中旬，我们仍然面临着基本上是12月或1月中旬遗留下来的瓶颈局面。”
他评论说，租赁市场已被“根除”，因此没有更多的备用船舶可供航线租赁
尼克松指出，“任何码头运营商都会告诉你，当你满负荷运转时，实际上很难管理，整体生产率和效率都会下降。”
至于目前的情况何时能得到解决，托运人需要一些耐心。尼克松说:“我认为我们还有3 - 4个月的时间来完成这项工作，希望到2021年下半年，我们将开始看到这一情况稳定下来。”


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